Κεντρική Μακεδονία: Τα χιλιόμετρα της... λακκούβας

Προβληματικό και ανά περιοχές επικίνδυνο είναι ακόμη και το εθνικό οδικό δίκτυο στην κεντρική Μακεδονία. Αιτίες είναι η ελλιπής συντήρηση, οι διαρκείς φθορές ως αποτέλεσμα των αυξημένων κυκλοφοριακών φόρτων και η πολύ
περιορισμένη χρηματοδότηση των αρμόδιων τεχνικών υπηρεσιών τα τελευταία χρόνια. Λακκούβες, κατεστραμμένα στηθαία, πρόχειρα μπαλώματα, ανυπαρξία διαγράμμισης, επικίνδυνες ανωμαλίες, ρωγμές, «μπακλαβαδιάσματα» και καθίσματα δημιουργούν συνθήκες αυξημένης επικινδυνότητας για τους οδηγούς, που καλούνται να επιδεικνύουν μεγάλη προσοχή.

Το επαρχιακό οδικό δίκτυο -έτσι κι αλλιώς- είναι σε τραγική κατάσταση. Μόνο στο νομό Θεσσαλονίκης υπολογίζεται πως είναι κατεστραμμένο σε ποσοστό κοντά στο 50%. Οι επεμβάσεις της πρώην νομαρχίας βελτίωσαν σε αρκετούς δρόμους την κατάσταση, όμως, όπως επισημαίνουν οι αρμόδιοι των τεχνικών υπηρεσιών, «αν δε γίνονται τακτικά οι συντηρήσεις, το αποτέλεσμα δε θα είναι ποτέ ικανοποιητικό. Θα έχουμε διαρκώς προβλήματα, που διογκώνονται με την πάροδο του χρόνου, και θα κοστίζουν πολλαπλάσια ποσά χρημάτων».

Το εθνικό οδικό δίκτυο είναι σε καλύτερη κατάσταση, όμως απέχει πολύ από το να χαρακτηριστεί ικανοποιητική. Ακόμη και σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, που σηκώνουν το βάρος τεράστιων κυκλοφοριακών φόρτων, όπως η εσωτερική περιφερειακή οδός Θεσσαλονίκης και ο δρόμος προς τα Ν. Μουδανιά, με κυκλοφοριακούς φόρτους μέχρι 130.000 και 50.000 οχήματα την ημέρα αντιστοίχως, τα προβλήματα δε λείπουν.

Το χειρότερο όλων είναι ότι το εθνικό οδικό δίκτυο στην κεντρική Μακεδονία είναι σε χειρότερη κατάσταση από τα τέλη της δεκαετίας του 1980. Τότε (περίοδος 1986 - 1988) οι καταστροφές ήταν περιορισμένες, όπως θυμούνται στελέχη στις υπηρεσίες συντήρησης, ενώ υπήρχαν ακόμη και οριοδείκτες, πράγμα... σπάνιο σήμερα. «Οι διαγραμμίσεις είναι ελλιπέστατες. Απουσιάζουν σε πάρα πολλά σημεία. Οριοδείκτες δεν υπάρχουν και οι λακκούβες δεν αποκαθίστανται άμεσα. Αποτέλεσμα είναι να ανοίγουν τρύπες επικίνδυνες για τους πολίτες. Οι διαγραμμίσεις κρατούν περίπου ένα χρόνο και με δεδομένο ότι δεν έγιναν πέρσι διαγραμμίσεις έχουν φθαρεί στο σύνολό τους. Τα ασφαλτικά σε πολλά σημεία είναι κακά. Εχουμε τα λεγόμενα ''μπακλαβαδιάσματα'' και καθίσματα του οδοστρώματος. Τα τελευταία δυο χρόνια δεν είχαμε εργολαβίες συντηρήσεων. Μια βλάβη, όπως για παράδειγμα μια ρωγμή στο δρόμο, όταν δεν αποκατασταθεί, εξελίσσεται ραγδαία και δημιουργεί πλέγμα. Τα έξοδα αποκατάστασης τότε είναι δυσανάλογα της αρχικής βλάβης. Με τα χρόνια αυξήθηκαν οι απαιτήσεις των πολιτών και μειώθηκαν τα κονδύλια», επισήμαναν υπάλληλοι των υπηρεσιών συντήρησης.

«Κόκκινα» σημεία

Σημεία στα οποία οι πολίτες πρέπει να επιδεικνύουν ιδιαίτερη προσοχή είναι:

- Δρόμος προς Νέα Μουδανιά: στο ύψος του Mediterranean Cosmos υπάρχει κάθισμα 30 μέτρων, δεν υπάρχει διαγράμμιση και ο διερχόμενος οδηγός μπορεί να αιφνιδιαστεί από τις «ύπουλες» βλάβες.

- Περιοχή μετά το Κιλκίς: δρόμος σε κακή κατάσταση από όλες τις απόψεις.

- Υψος Αιγινίου: προβλήματα χαμηλά στον παλιό δρόμο της Κατερίνης.

- Δρόμος Εδεσσας προς την περιοχή της Θεσσαλονίκης: στα φανάρια της Αγχιάλου και στο Βαθύλακκο τα φρένα των φορτηγών έχουν δημιουργήσει «ροδιές» και καταστροφές στο οδόστρωμα, που κρύβουν τον κίνδυνο να υποστεί υλικές ζημιές ένα «χαμηλό» αυτοκίνητο.

- Εσωτερική περιφερειακή οδός Θεσσαλονίκης: από ανατολικά προς τα δυτικά στο διάστημα από τον Κ12 (στροφή προς Χαλκιδική) μέχρι τον κόμβο Πανοράματος το οδόστρωμα έχει υποστεί καθίζηση και μπορεί ένα αυτοκίνητο να εκτροχιαστεί. Διαγραμμίσεις στο δυτικό τμήμα δεν υπάρχουν σε πολλά σημεία.

Μετά το Πάσχα

Για την αντιμετώπιση όλων αυτών των προβλημάτων είναι σε εξέλιξη εργολαβίες, που όμως θα πιάσουν δουλειά οι περισσότερες μετά το Πάσχα (λόγω γραφειοκρατικών διαδικασιών: τεύχη δημοπράτησης, εγκρίσεις, ΦΕΚ, δημοσίευση στη Διαύγεια κ.λπ.). Σύμφωνα με τα στοιχεία της Διεύθυνσης Ελέγχου Συντήρησης Εργων, οι εργολαβίες είναι:

1. Καθαριότητα, αποκατάσταση λάκκων και στηθαίων, συντηρήσεις στην εσωτερική περιφερειακή οδό Θεσσαλονίκης και στο δρόμο προς αεροδρόμιο (250.000 ευρώ). Στη φάση της δημοπράτησης.

2. Εργασίες κυρίως για αποκατάσταση στηθαίων στο υπόλοιπο εθνικό οδικό δίκτυο της κεντρικής Μακεδονίας εκτός περιαστικής ζώνης Θεσσαλονίκης (75.000 ευρώ). Στη φάση της έγκρισης των τευχών δημοπράτησης.

3. Αποκατάσταση λάκκων και βλαβών στο οδόστρωμα και μικρές επεμβάσεις αποκατάστασης της ομαλότητας του οδοστρώματος στο υπόλοιπο δίκτυο εκτός περιαστικής ζώνης Θεσσαλονίκης και επιπλέον ασφαλτικά (150.000 ευρώ). Νέα απόφαση προς υπογραφή.

4. Εργολαβία συντήρησης φωτοσήμανσης και ηλεκτροφωτισμού σε όλο το δίκτυο. Στη φάση της υπογραφής της σχετικής σύμβασης.

agelioforos